Filtr cząstek stałych - nazywany również filtr DPF (Diesel Particulate Filter) lub z języka francuskiego filtr FAP (Filtre à Particule) to filtr będący seryjnym wyposażeniem każdego nowoczesnego samochodu z silnikiem diesla.

O jego istnieniu kierowca pojazdu dowiaduje się zazwyczaj w chwili, gdy na desce rozdzielczej pojazdu pojawia się kontrolka filtra cząstek stałych, jednocześnie spada moc silnika i zwiększa się zużycie paliwa.

filtr czastek stałych kontrolka dpf filtr cząstek stałych kontrolka

Najczęściej występujące kontrolki filtra cząstek stałych.

Takie objawy zazwyczaj świadczą o awarii filtra cząstek stałych.

Niestety wszelkie metody regeneracji, czyli czyszczenia filtra cząstek stałych wystarczają zazwyczaj na kilka miesięcy eksploatacji samochodu. Po tym okresie filtr ponownie ulega zabrudzeniu a wynika to zazwyczaj ze sposobu eksploatacji samochodu. (czytaj: Dlaczego filtr cząstek stałych ulega uszkodzeniu ?).

Wymiana filtra na nowy również jest bezsensowana w sytuacji, gdy nowy filtr kosztuje często 20-30% wartości samochodu i żaden producent nie daje gwarancji na nowy filtr DPF, gdyż jest to część eksploatacyjna taka jak filtr oleju czy filtr powietrza. Jedyną skuteczną metodą na pozbycie się problemu z filtrem cząstek stałych jest jego usunięcie.

W naszej ofercie znajdą państwo usługę usuwania filtrów cząstek stałych. Usuwaniem filtrów DPF zajmujemy się od 2008 roku. Długoletnie doświadczenie w połączeniu z potężną siecią dystrybucji na terenie kraju i za granicą pozwoliło nam osiągnąć pozycję lidera rynku w tej dziedzinie motoryzacji.
Filtry cząstek stałych zaczęły być stosowane jako seryjne wyposażenie samochodu z rynku europejskiego w 2000roku. Pierwszym samochodem seryjnie wyposażonym w filtr cząstek stałych był Peugeot 607 z silnikiem 2.2HDI oraz inne modele z tym silnikiem. Wyróżnia się dwa podstawowe typy filtra cząstek stałych, a mianowicie filtr FAP – filtr potocznie nazywany filtrem mokrym ze względu na stosowany do jego pracy płyn tj. dodatek katalityczny. Dodatek katalityczny obniża temperaturę zapłonu cząstek stałych, dzięki czemu możliwy jest montaż filtra w dużej odległości od silnika. W filtrach suchych nie stosuje się dodatków katalitycznych. W każdym z tych systemów, katalizator jest zintegrowany z filtrem cząstek stałych.
Filtr cząstek stałych jest wykonany z ceramiki o strukturze plastra miodu. Monolit znajduje się w metalowej obudowie i składa się z wielu małych kanałów, które biegną równolegle do siebie i są ze sobą połączone.
Producenci filtrów cząstek stałych stosują do budowy filtra weglik krzemu, bo odporny na działanie wysokich temperatur, ma dobre przewodnictwo cieplne i jest odporny na zużycie.
FILTR CZĄSATEK STAŁYCH - ZASADA PRACY
Filtr cząstek stałych nie tylko „wyłapuje” cząstki stałe, gdyż bardzo szybko by się zapełnił. W chwili, gdy pojemność filtra cząstek stałych zaczyna spadać, co sterownik silnika określa na podstawie sygnałów z czujników monitorujących pracę filtra, rozpoczyna się regeneracja. Czyli dopalenie sadzy na powierzchni filtra. Powoduje to znaczne zmniejszenie objętości zanieczyszczeń zgromadzonych na filtrze, niestety niewielka ilość popiołu po spaleniu sadzy pozostaje co po wielku cyklach napełniania i regeneracji powoduje zupełne zatkanie filtra.

Istnieją dwa rodzaje regeneracji – pasywna i aktywna.

Pasywna regeneracja odbywa się automatycznie na autostradzie podczas szybkiej jazdy i dużego obciążenia silnika, gdy temperatura spalin jest wysoka (gdzieś pomiędzy 350 ° C a 500 ° C). Temperatura spalin jest na tyle wysoka, aby zainicjować samozapłon sadzy na powierzchni filtra.

Większość kierowców, szczególnie w Polsce rzadko jeździ samochodem po autostradach, w takiej sytuacji wysokie temperatury na układzie wydechowym przez czas wystarczający do przeprowadzenia regeneracji pasywnej występują niezwykle rzadko. Sadza gromadzi się w filtrze DPF i sterownik silnika musi przeprowadzić regenerację aktywną. W przypadku filtra bez dodatku, gdy zapełnienie filtra osiągnie około 45 procent sterownik silnika wyłącza EGR (zawór recyrkulacji spalin) i wtryskiem paliwa zwiększa temperaturę spalin, pojawia się wtrysk niewielkiej ilości paliw zaraz po głównym wtrysku. Środki te pomogą podnieść temperaturę gazów wydechowych silnika powyżej 600 ° C, co jest wystarczające do wypalenia sadzy.

Advanced Digital Systems Sp. z o.o. to dynamicznie rozwijająca sie firma, działająca w branży motoryzacyjnej i elektronicznej.. Nasza kadra to sztab doświadczonych, ambitnych ludzi, absolwentów Politechniki Śląskiej, Uniwersytetu Śląskiego oraz Politechniki Krakowskiej, którzy dbają o owocną współpracę z wielomai partnerami biznesowymi.

Naszym priorytetem jest uzyskanie satysfakcji i zadowolenia klientów poprzez ciągły proces podnoszenia jakości produktów i świadczonych usług.
Wprowadzamy na Polski rynek produkty zawierające nowości technologiczne, prowadzimy szereg badań nad nowymi rozwiązaniami.